கொழும்பு, ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகப் பங்குகளைக் குறிவைக்கும் சர்வதேச கப்பல் நிறுவனங்கள்: பிராந்திய விரிவாக்கப் போட்டியில் இலங்கை

• ECT அல்லது ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகப் பங்குகளைப் பெற்றுக்கொள்வதில் Maersk, CMA CGM, MSC மற்றும் COSCO ஆகிய நிறுவனங்கள் ஆர்வம் காட்டி வருவதாக துறைமுகத் துறை வட்டாரங்கள் தெரிவிப்பு (எனினும், MSC நிறுவனத்தின் ஹம்பாந்தோட்டை பேச்சுவார்த்தைகள் இன்னும் உத்தியோகபூர்வமற்ற மட்டத்திலேயே உள்ளன).

• நீண்ட காலமாக இழுபறியில் இருந்த கிழக்கு முனையத்தை (ECT) விட, மேற்கு முனையம் (WCT) அதிவேகமாக முழுமையான செயல்பாட்டு நிலையை நெருங்குகிறது; எதிர்கால WCT-2 அலைதாங்கி (breakwater) திட்டத்தில் சர்வதேச கப்பல் நிறுவனங்களின் முதலீடுகளை ஈர்க்க SLPA எதிர்பார்ப்பு.

• இந்தியாவின் விழிஞ்சம் (Vizhinjam) துறைமுகத்தில் MSC நிறுவனம் 13,228 கோடி இந்திய ரூபாய் மதிப்பிலான பங்குகளை வாங்கியுள்ள பின்னணியிலேயே இலங்கையிலும் இந்த நகர்வுகள் தீவிரமடைந்துள்ளன.

சர்வதேச அளவில் முன்னணி கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனங்களான Maersk, CMA CGM, MSC மற்றும் COSCO ஆகியன இலங்கையின் கிழக்கு கொள்கலன் முனையம் (ECT) அல்லது ஹம்பாந்தோட்டை சர்வதேச துறைமுகத்தின் பங்குகளைக் கொள்வனவு செய்வதில் ஆர்வம் காட்டி வருவதாக துறைமுகத் துறை வட்டாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

அமெரிக்காவின் வர்த்தக வெளியீடான ‘ஜர்னல் ஆஃப் காமர்ஸ்’ (JOC) வெளியிட்ட செய்தி ஒன்றைத் தொடர்ந்தே இந்த விபரங்கள் வெளியாகியுள்ளன. ஹம்பாந்தோட்டை சர்வதேச துறைமுகத்தின் கணிசமான பங்குகளைப் பெற்றுக்கொள்வதற்காக MSC நிறுவனம், சீனா மெர்ச்சண்ட்ஸ் போர்ட் ஹோல்டிங்ஸ் (CMPort) மற்றும் இலங்கை அதிகாரிகளுடன் மேம்பட்ட மட்டத்திலான பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டுள்ளதாக JOC தனது செய்தியில் குறிப்பிட்டிருந்தது.

பெயர் குறிப்பிடப்படாத பல துறைமுகத் துறை வட்டாரங்களை மேற்கோள் காட்டி JOC வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையின்படி, ஹம்பாந்தோட்டை சர்வதேச துறைமுக குழுமத்தில் (HIPG) CMPort நிறுவனம் தற்போது 85 சதவீதப் பங்குகளைக் கொண்டுள்ளதுடன், இலங்கை துறைமுக அதிகாரசபை (SLPA) எஞ்சிய 15 சதவீதப் பங்குகளைக் கைவசம் வைத்துள்ளது. இந்த முன்மொழியப்பட்ட முதலீடு குறித்த உத்தியோகபூர்வ அறிவிப்பு விரைவில் வெளியாகும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எனினும், உள்ளூர் துறைமுக வட்டாரங்களின்படி, ஹம்பாந்தோட்டை பங்குகளை வாங்குவது குறித்து MSC நிறுவனம் இன்னும் உத்தியோகபூர்வ பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபடவில்லை எனத் தெரியவருகிறது. JOC இன் அறிக்கையை விட உள்ளூர் வட்டாரங்கள் மிகவும் எச்சரிக்கையான விபரங்களையே வழங்குகின்றன, இது இந்த முதலீடு எந்தளவுக்கு முன்னேறியுள்ளது என்பதில் இன்னும் நிச்சயமற்ற தன்மை நிலவுவதைக் காட்டுகிறது.

மறுபுறம், அண்மையில் மூடிய அறைகளுக்குள் நடந்த துறைமுகத் துறை கலந்துரையாடல்களை அறிந்த வட்டாரங்கள், கொழும்பு துறைமுகத்தின் மேற்கு கொள்கலன் முனையத்தின் இரண்டாம் கட்ட (WCT-2) முதலீடுகளில், அதன் அலைதாங்கி விரிவாக்கம் உட்பட, சர்வதேச கப்பல் நிறுவனங்கள் முதலீடு செய்ய ஆர்வம் காட்டியுள்ளதாகக் குறிப்பிட்டுள்ளன. இலங்கையின் துறைமுக உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு வாய்ப்புகளை மதிப்பிடும் நோக்கில், பிரான்சின் CMA CGM கப்பல் நிறுவன அதிகாரிகள் அண்மையில் கொழும்பு துறைமுகத்திற்கு நேரில் சென்று பார்வையிட்டுள்ளனர்.

WCT-2 திட்டம் தற்போது ஆரம்பக் கட்டத்தில் உள்ளது. இத்திட்டம் தற்போதுள்ள மேற்கு அலைதாங்கியை ஆழமான கடல் பகுதிக்கு நீடிப்பதுடன், முனையத்திற்குப் பின்னால் 50-70 ஹெக்டேயர் நிலத்தை மீட்டு, 20 மீட்டர் ஆழத்தில் 3.5 மில்லியன் TEU திறன்கொண்ட 1,200-1,400 மீட்டர் நீளமுள்ள கப்பல்துறைச் சுவரை (quay wall) உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது. இந்த அலைதாங்கி விரிவாக்கத்திற்கான விரிவான வடிவமைப்புப் பணிகளுக்கு ஆசிய அபிவிருத்தி வங்கி (ADB) 5 மில்லியன் அமெரிக்க டொலர் நிதியுதவி வழங்குகிறது. அலைதாங்கியின் எல்லை இறுதி செய்யப்படும் வரை முழுமையான முதலீட்டுத் தொகையைத் தீர்மானிக்க முடியாது என SLPA முன்னர் தெரிவித்திருந்தது (துறைமுகத்தின் பிற பகுதிகளில் இதேபோன்ற திறன் கொண்ட கட்டுமானங்களுக்கு சுமார் 700 மில்லியன் அமெரிக்க டொலர் செலவாகியுள்ளது). தற்போதுள்ள முனையங்கள் அவற்றின் அதிகபட்ச கொள்ளளவை எட்டியவுடன் ஏற்படக்கூடிய இடநெருக்கடியைத் தவிர்க்க, 2030 ஆம் ஆண்டிற்கு முன்னர் WCT-2 முனையத்தை இயக்கத்திற்கு கொண்டு வர அதிகாரசபை இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.

இந்த எதிர்காலத் திட்டம் ஒருபுறமிருக்க, தற்போது கட்டுமானப் பணிகள் நடந்துகொண்டே, பகுதியளவில் சரக்குகளைக் கையாண்டு வரும் இரண்டு முக்கிய முனையங்களும் கொழும்பில் உள்ளன. அதானி-ஜேகேஎச் (Adani-JKH) தலைமையிலான மேற்கு கொள்கலன் முனையத்தின் (WCT) முதற்கட்ட வணிக நடவடிக்கைகள் 2025 ஏப்ரலில் தொடங்கின. இதன் இறுதிப் பணிகள், அதன் அசல் காலக்கெடுவான 2027 பிப்ரவரிக்கு பல மாதங்களுக்கு முன்னதாகவே, அதாவது 2026 இன் பிற்பகுதியில் நிறைவடையும் பாதையில் உள்ளன.

இதற்கு நேர்மாறாக, கிழக்கு கொள்கலன் முனையம் (ECT) நீண்ட மற்றும் பல தடங்கல்களைக் கொண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. இதன் முதற்கட்டப் பணிகள் 2015 ஆம் ஆண்டிலேயே நிறைவடைந்த போதிலும், கட்டுமானப் பணிகள் பல ஆண்டுகளாக முடங்கிக் கிடந்து, பின்னர் 2022 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. அத்துடன், 2025 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை கிரேன் நிறுவுதல் மற்றும் உபகரணங்கள் கொள்வனவு தொடர்பான செயல்பாட்டு நிறுத்தங்களை இந்த முனையம் அவ்வப்போது எதிர்கொண்டது.

எனினும், இவ்விரு முனையங்களும் 2026 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முழுமையான செயல்பாட்டுத் தயார்நிலையை எட்டும் என SLPA தற்போது எதிர்பார்க்கிறது. இவை முழுமையடையும் போது தலா 3 மில்லியன் TEU கொள்கலன்களை ஆண்டுதோறும் கையாளும் திறன் கொண்டவையாக மாறும். இதன் பொருள், கிழக்கு முனையத்திற்கு (ECT) ஏழு ஆண்டுகள் முன்கூட்டியே ஆரம்பிக்கும் வாய்ப்பு இருந்தபோதிலும், புதிதாகக் கட்டப்பட்ட மேற்கு முனையம் (WCT) அதனை விட வேகமாக செயல்பாட்டுக்கு வந்துள்ளது என்பதாகும்.

பிராந்தியப் போட்டியும் இந்திய விழிஞ்சம் துறைமுகத்தின் தாக்கமும்

இலங்கை துறைமுக சொத்துக்கள் மீதான இந்த ஆர்வம், பிராந்தியத்தில் MSC நிறுவனத்தின் தடம் மிக வேகமாக ஆழமடைந்து வரும் பின்னணியில் ஏற்பட்டுள்ளது. இந்தியாவின் கேரளாவில் உள்ள விழிஞ்சம் சர்வதேச கடல் துறைமுகத்தின் (Vizhinjam International Seaport) சலுகைதாரரான அதானி விழிஞ்சம் போர்ட் பிரைவேட் லிமிட்டெட் நிறுவனத்தின் 49 சதவீதப் பங்குகளை, MSC இன் முனையச் செயல்பாட்டுப் பிரிவான டெர்மினல் இன்வெஸ்ட்மென்ட் லிமிட்டெட் (TiL) நிறுவனத்திற்கு விற்பனை செய்வதற்கான பிணைப்பு ஒப்பந்தத்தில் அதானி போர்ட்ஸ் (APSEZ) கையெழுத்திட்டுள்ளது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் மதிப்பு சுமார் 13,228 கோடி இந்திய ரூபாயாகும் (சுமார் 1.4 பில்லியன் அமெரிக்க டொலர்).

கொழும்பு மற்றும் ஹம்பாந்தோட்டை போன்ற அதே கிழக்கு-மேற்கு கப்பல் பாதைகளுக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ள விழிஞ்சம் துறைமுகமானது, கொழும்பு, சிங்கப்பூர் மற்றும் துபாய் உள்ளிட்ட வெளிநாட்டு மறுஏற்றுமதி (transshipment) மையங்களில் இந்தியா தங்கியிருப்பதைக் குறைப்பதற்காகவே பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்தியாவின் முந்த்ரா (Mundra) மற்றும் காமராஜர் (Kamarajar) துறைமுகங்களில் அதானி நிறுவனத்துடன் கொண்டுள்ள கூட்டு முயற்சிகளுடன், விழிஞ்சம் துறைமுகத்திலும் MSC நிறுவனம் கால் பதிப்பது, தற்போது இலங்கை வழியாகச் செல்லும் பிராந்திய சரக்குகளைக் கையாள்வதற்காகப் போட்டியிடும் ஒரு துறைமுகத்தின் மீது அந்த நிறுவனத்திற்கு நேரடி செல்வாக்கை வழங்கும். இது ஹம்பாந்தோட்டை அல்லது கிழக்கு முனையத்தில் (ECT) MSC நிறுவனம் காட்டக்கூடிய இணையாக காட்டக்கூடிய ஆர்வத்திற்கு ஒரு போட்டித்தன்மை வாய்ந்த பரிமாணத்தைச் சேர்க்கிறது.

துறைமுகத் துறை ஆய்வாளர் ஒருவர் இது குறித்துக் கருத்துத் தெரிவிக்கையில், சர்வதேச கப்பல் நிறுவனங்கள் உள்ளூர் துறைமுகச் சொத்துக்களில் முதலீடு செய்ய வேண்டுமாயின், அவர்களுக்குத் தேவையான நம்பிக்கையை வழங்குவதற்கு இலங்கை அரசாங்கம் அதிக தீர்க்கமான முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும் எனக் குறிப்பிட்டுள்ளார். இந்தத் தொடர்ச்சியான நிச்சயமற்ற நிலை நீடித்தால், கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்களது முதலீடுகளை இலங்கைக்குப் பதிலாக விழிஞ்சம் போன்ற போட்டியிடும் பிராந்திய மையங்களை நோக்கித் திருப்பும் அபாயம் உள்ளதாகவும் அவர் எச்சரித்துள்ளார்.