நீண்டகால நெருக்கடியிலிருந்து ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸ் இறுதியாக மீண்டு எழுமா?

தி மோர்னிங் டெலிகிராஃப் (The Morning Telegraph) | 30 ஜூலை 2026

தேசிய விமான நிறுவனமான ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸை (SriLankan Airlines) நவீனமயமாக்கவும், செலவுகளைக் குறைக்கவும், இலாபத்தை மீட்டெடுக்கவும் அரசாங்கம் திட்டங்களை வெளியிட்டுள்ள நிலையில், அதன் மறுசீரமைப்புப் பணிகள் விறுவிறுப்பாக நடைபெற்று வருகின்றன.

விமானப் படையணியை (Fleet) விரிவாக்கம் செய்தல், செயல்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைத்தல் மற்றும் நீண்டகால எதிர்காலத்தைப் பாதுகாப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட விரிவான மூலோபாய ஆய்வு ஆகியவற்றின் மூலம் தேசிய விமான நிறுவனத்தை மறுசீரமைக்கும் அரசாங்கத்தின் நடவடிக்கைகள் தற்போது ஒரு தீர்க்கமான கட்டத்தை எட்டியுள்ளன.

ஒரு நாட்டின் தேசிய விமான நிறுவனத்தில் பயணிப்பது அந்நாட்டு மக்களுக்கு எப்போதும் ஒரு பெருமைக்குரிய விஷயமாகும். இருப்பினும், ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸ் பல ஆண்டுகளாக நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு ரீதியிலான சவால்களை எதிர்கொண்டு வருகிறது. முந்தைய தலைமைத்துவ மாற்றங்கள் ஏற்பட்டு 16 மாதங்களுக்கும் மேலாகியும், விமான நிறுவனத்திற்கு இன்னமும் நிரந்தர முதன்மை நிர்வாக அதிகாரி (CEO) நியமிக்கப்படவில்லை. மேலும், விமானங்களின் பற்றாக்குறை காரணமாகப் பல இலாபகரமான சர்வதேச வழித்தடங்களில் கூடுதல் விமானங்களை இயக்க முடியாமல் நிறுவனம் திணறி வருகிறது.

கடந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம் முதல் யசாந்த திஸாநாயக்க பதில் முதன்மை நிர்வாக அதிகாரியாகப் பணியாற்றி வருகிறார். அதேநேரம், அதிகரிக்கும் வணிக மற்றும் செயல்பாட்டு அழுத்தங்களுக்கு மத்தியில் கடந்த மாதம் டிமால் அரணடார தலைவராகப் பொறுப்பேற்றார்.

ஆட்சி மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸ் மற்றும் ஸ்ரீலங்கன் கெட்டரிங் (SriLankan Catering) ஆகிய இரு நிறுவனங்களின் தலைவராகவும் இருந்த சரத் கணேகொட தனது பதவியை ராஜினாமா செய்தார். ரொஹான் குணதிலக்க என்பவரும் இரு நிறுவனங்களின் பணிப்பாளர் சபையிலிருந்தும் 2026 மார்ச் 31 முதல் விலகினார். இவர்கள் இருவருமே தொழிலதிபர் தம்மிக்க பெரேரா பெரும்பான்மைப் பங்குகளைக் கொண்டுள்ள ‘ஹேலிஸ்’ (Hayleys) குழுமத்தைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியவர்கள் ஆவர்.

ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸ் மறுசீரமைப்புத் தொடக்கம்

குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மற்றும் பழமையான குத்தகை விமானங்களை இயக்குவதால் ஏற்படும் நிதிச் சுமையை எதிர்கொண்டு வரும் இந்த அரசுக்குச் சொந்தமான விமான நிறுவனத்தின் எதிர்காலத்தை ஆராய்வதற்காக அரசாங்கம் ஒரு நிபுணர் குழுவை நியமித்துள்ளது.

ஜனாதிபதியின் டிஜிட்டல் பொருளாதாரம் தொடர்பான சிரேஷ்ட ஆலோசகர் டாக்டர் ஹான்ஸ் விஜயசூரிய இக்குழுவின் தலைவராகச் செயல்படுகிறார்.

வரி செலுத்துவோர் மீதான நீண்டகாலச் சுமையைக் குறைக்கும் அதே வேளையில், வணிக ரீதியாகப் போட்டியிடக்கூடிய, நிதி ரீதியாக நீடித்து நிலைக்கக்கூடிய ஒரு விமான நிறுவனத்தை உருவாக்குவதே இக்குழுவின் முதன்மை நோக்கமாகும்.

1979 இல் தொடங்கப்பட்ட ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸ், பண்டாரநாயக்க சர்வதேச விமான நிலையத்தை மையமாகக் கொண்டு ஆசியா, ஐரோப்பா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கான சேவைகளை வழங்கி வருகிறது.

இருப்பினும், சர்வதேச அளவில் போட்டி கடுமையாக அதிகரித்துள்ளது. பெரிய விமானப் படையணிகள் மற்றும் புதிய விமானங்களுடன் சர்வதேச நிறுவனங்கள் விரிவடைந்து வரும் வேளையில், குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்கள் (Low-cost carriers) பிராந்தியப் பயணச் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தி வருகின்றன.

இந்த பின்னணியில், விமானப் படையணியை நவீனமயமாக்காமல் ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸால் சர்வதேச அளவில் தொடர்ந்து போட்டியிட முடியுமா என்ற கேள்விகள் எழுகின்றன.

நிதிச் செயல்பாடுகளில் கலவையான முடிவுகள்

தலைவர் டிமால் அரணடாரவின் கூற்றுப்படி, செயல்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைப்பதில் நிர்வாகம் முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது.

“நாங்கள் நஷ்டத்தை ஈடுசெய்யும் நிலைக்கு இதனைக் கொண்டு வந்துள்ளோம். மத்திய கிழக்கு நெருக்கடி மட்டும் இல்லாவிட்டால், நாங்கள் இத்தகைய நிதி நெருக்கடியைச் சந்தித்திருக்க மாட்டோம்” என்று அவர் கூறினார்.

மார்ச் 2 முதல் மத்திய கிழக்கில் ஏற்பட்டுள்ள பதற்றமான சூழ்நிலை காரணமாக ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸ் 951 விமானச் சேவைகளை ரத்து செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

நடப்பு நிதியாண்டின் முதல் காலாண்டில் விமான நிறுவனம் 45 மில்லியன் அமெரிக்க டொலர்கள் நஷ்டத்தைப் பதிவு செய்துள்ளது.

பிராந்திய ஸ்திரமின்மை காரணமாக எரிபொருள் செலவு மட்டும் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகியுள்ளது. கடந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் 21 மில்லியன் டொலராக இருந்த எரிபொருள் செலவு, இந்த ஆண்டின் இதே காலத்தில் 41 மில்லியன் டொலராக உயர்ந்துள்ளது.

மார்ச் 31, 2026 உடன் முடிவடைந்த நிதியாண்டில், ஒட்டுமொத்த வருவாய் 337.7 பில்லியன் ரூபாயை எட்டியது.

செயல்பாட்டுச் செலவுகளைக் கழித்த பிறகு, நிறுவனம் 39 பில்லியன் ரூபாயை செயல்பாட்டு இலாபமாக (Operating profit) ஈட்டியது.

இருப்பினும், கடன் சேவைச் செலவுகள், பிணைப்பொறுப்புகள் (Bond obligations) மற்றும் அந்நிய செலாவணி இழப்புகள் காரணமாக இறுதியாக 13 பில்லியன் ரூபாய் வருடாந்திர நஷ்டம் ஏற்பட்டது.

அரசாங்கத்தின் தலையீடானது, முந்தைய ஆண்டுகளில் வாங்கிய நிலுவையிலுள்ள பல நிதிப் பொறுப்புகளைத் தீர்க்க ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸுக்கு உதவியது.

விமான நிறுவனம் நஷ்டத்தைப் பதிவு செய்த போதிலும், அதன் துணை நிறுவனமான ஸ்ரீலங்கன் கெட்டரிங் (SriLankan Catering) தொடர்ந்து வலுவான செயல்பாட்டை வெளிப்படுத்தியது.

கேட்டரிங் துணை நிறுவனம் வரிக்கு முந்தைய இலாபமாக 24 மில்லியன் டொலர்களையும், வரிக்குப் பிந்தைய இலாபமாக 20 மில்லியன் டொலர்களையும் பதிவு செய்துள்ளது. இது முந்தைய நிதியாண்டை விட 24 சதவீத வளர்ச்சியாகும்.

2024/25 காலப்பகுதியில் 272 விமானிகள், 615 பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், 291 மேலாளர்கள் மற்றும் 3,953 நிர்வாக அதிகாரிகள் மற்றும் பயிற்சி பெறுநர்கள் உட்பட 6,071 பேரை இந்நிறுவனம் பணியமர்த்தியிருந்தது.

வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தும் பழமையான விமானங்கள்

ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸ் தற்போது 23 ஏர்பஸ் (Airbus) விமானங்களைக் கொண்டு இயங்கி வருகிறது.

இதில் 10 விமானங்கள் பெரிய உடற்பகுதி கொண்டவை (Wide-body aircraft). இவை ஐரோப்பா, ஆஸ்திரேலியா, துபாய் மற்றும் பிற முக்கிய சர்வதேச இடங்களுக்கான நீண்டதூரச் சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இந்த விமானங்களில் மூன்றில் சமீபத்தில் தொழில்நுட்பக் கோளாறுகள் ஏற்பட்டன. இருப்பினும் அவற்றில் ஒன்று மீண்டும் சேவைக்குத் திரும்பியுள்ளது.

“பெரிய உடற்பகுதி கொண்ட விமானங்களே எங்களது முதுகெலும்பு. அங்கிருந்துதான் வருவாய் வருகிறது” என்று நாடாளுமன்றக் குழுவிடம் தலைவர் தெரிவித்தார்.

மீதமுள்ள 13 சிறிய உடற்பகுதி கொண்ட (Narrow-body) விமானங்கள் பிராந்திய வழித்தடங்களில் சேவையாற்றுகின்றன.

‘பிளேன்ஸ்பாட்டர்ஸ்’ (Planespotters.net) தரவுகளின்படி, ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸின் அனைத்து விமானங்களும் குத்தகை ஒப்பந்தங்களின் (Lease agreements) கீழேயே இயங்குகின்றன.

நிர்வாகத்தின் மிகப்பெரிய கவலைகளில் ஒன்று, விமானங்களின் சராசரி வயது சுமார் 12 ஆண்டுகளாக இருப்பதாகும்.

பழைய விமானங்களுக்கு அதிக பராமரிப்புச் செலவு தேவைப்படுவதோடு, செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையையும் (Operational flexibility) குறைக்கின்றன.

இருப்பினும், பயணியர் கொள்ளளவை அதிகரிக்கும் நோக்கில், கூடுதல் விமானங்களைக் குத்தகைக்கு எடுத்து அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் விமானங்களின் எண்ணிக்கையை உயர்த்த நிர்வாகம் திட்டமிட்டுள்ளது.

சர்வதேச வலைப்பின்னல் மற்றும் விரிவாக்கத் திட்டங்கள்

ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸ் 21 நாடுகளில் உள்ள 33 இடங்களுக்கு நேரடிச் சேவைகளை வழங்கினாலும், அதன் பரந்த கூட்டுச் சேவை ஒப்பந்தங்கள் (Codeshare partnerships) சர்வதேச வலைப்பின்னலை கணிசமாக விரிவாக்குகின்றன.

இந்த ஒப்பந்தங்கள் மூலம் பயணிகள் 63 நாடுகளில் உள்ள சுமார் 130 இடங்களுக்கு இணைப்புச் சேவைகளைப் பெற முடியும். ஒவ்வொரு ஆண்டும் 40 இலட்சத்திற்கும் அதிகமான பயணிகளை இந்நிறுவனம் அழைத்துச் செல்கிறது.

நிறுவனத்தின் செய்திப் பிரிவின்படி:

• லண்டன் ஹீத்ரூவிற்கு தினசரி சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன.

• பாரிஸ் சார்லஸ் டி கோல் மற்றும் பிராங்பர்ட் ஆகிய இடங்களுக்கு வாரத்திற்கு மூன்று சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன.

• மத்திய கிழக்கு நாடுகளான துபாய், தோஹா, ரியாத், ஜ hisதா மற்றும் தம்மாம் ஆகிய இடங்களுக்கான சேவைகள் செயல்பாட்டு நிலைகளுக்கு உட்பட்டுத் தொடர்கின்றன. (குவைத் சேவைகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளன).

• இலங்கைக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையே வாரத்திற்குச் சுமார் 90 விமானங்கள் இயக்கப்படுகின்றன.

• மாலைத்தீவு, டோக்கியோ மற்றும் மெல்போர்ன் ஆகிய இடங்களுக்குத் தினசரி விமானங்கள் தொடர்கின்றன.

• சிட்னி நகருக்கு வாரத்திற்குச் சுமார் மூன்று சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன.

ஐந்து ஆண்டு மூலோபாய வளர்ச்சி இலக்குகள்

விமானப் படையணியை விரிவாக்குவதே எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு மிக முக்கியமான தேவையாகும் என்று சட்டமன்ற உறுப்பினர்களிடம் தலைவர் அரணடார தெரிவித்தார்.

“எங்களால் லண்டனுக்கு எளிதாக మరொரு விமானச் சேவையைச் சேர்க்க முடியும். ஆஸ்திரேலியாவிற்கும் மற்றொரு சேவையைச் சேர்க்க முடியும்.”

நவம்பர் மாதம் முதல் ஆஸ்திரேலியச் செயல்பாடுகளுக்காகக் கூடுதல் விமானத்தை ஈடுபடுத்த நிர்வாகம் திட்டமிட்டுள்ளது.

தென் கொரியாவிற்குத் தினசரி சேவைகளுக்கான தேவை இருப்பதாக நம்பும் நிறுவனம், சீனாவிற்கான விமானங்களின் எண்ணிக்கையையும் உயர்த்த முடியும் எனக் கருதுகிறது.

“சந்தையும் தேவையும் உள்ளது, ஆனால் எம்மிடம் போதிய விமானங்கள் இல்லை. ஆப்பிரிக்காவில் ஒரு புதிய சந்தையைக் கண்டறிய நாங்கள் உத்தேசித்துள்ளோம். சீனாவிலிருந்து ஆப்பிரிக்காவிற்குச் செல்வதற்கான மிகக் குறுகிய வழி இலங்கையின் வழியாகவே உள்ளது” என்று அவர் விளக்கினார்.

குறைந்த குத்தகைச் செலவுகள் மூலம் புதிய வாய்ப்பு

பெரிய உடற்பகுதி கொண்ட விமானங்களை உள்ளடக்கிய தற்போதைய குத்தகை ஒப்பந்தங்கள் 2026 டிசம்பர் 31 உடன் முடிவடைகின்றன.

புதுப்பித்தல் செலவுகளைக் கணிசமாகக் குறைப்பதில் நிர்வாகம் வெற்றி பெற்றுள்ளது.

“உதாரணமாக, நாங்கள் மாதம் 800,000 அமெரிக்க டொலர்களைச் செலுத்தி வந்திருந்தால், டிசம்பர் முதல் 430,000 டொலர்களை மட்டுமே செலுத்துவோம்.”

இந்த பேச்சுவார்த்தைகள் மூலம் சேமிக்கப்படும் நிதி, கூடுதல் விமானங்களைக் கொள்முதல் செய்யப் பயன்படுத்தப்படும்.

இருப்பினும், குத்தகைக்கு எடுக்கப்படும் விமானங்கள் அரிதாகவே புதியவையாக இருக்கும் என்பதை நிர்வாகம் ஒப்புக்கொண்டது.

“நாங்கள் குத்தகைக்கு எடுத்தாலும், புதிய விமானங்கள் கிடைப்பதில்லை; ஏழு அல்லது எட்டு ஆண்டுகளுக்கு மேலான பழைய விமானங்களே கிடைக்கின்றன.”

இன்று புதிய ஏர்பஸ் விமானங்களை ஆர்டர் செய்தாலும் உடனடியாக தீர்வு கிடைக்காது.

“எங்களது விமானங்கள் சுமார் 12 ஆண்டுகள் பழமையானவை, நாங்கள் இன்று ஒரு புதிய ஏர்பஸ் விமானத்தை ஆர்டர் செய்தாலும் அது 2031 அல்லது 2032 வரை வராது. அதற்கு முன் அதைப் பெற முடியாது; அங்கே பெரிய வரிசை உள்ளது.”

எனவே, விமான நிறுவனம் தனது நீண்டகால மூலோபாயத்தை விரைவாகத் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

மறுசீரமைப்புக்குழூ விரைவில் விரிவான பரிந்துரைகளை அரசாங்கத்திடம் சமர்ப்பிக்கும் என்று தலைவர் உறுதிப்படுத்தினார். மேலும், சுமார் 18 இயங்குநிலையில் உள்ள விமானங்களை மட்டும் வைத்துக்கொண்டு தினமும் 60 விமானச் சேவைகளை இயக்குவது மிகவும் கடினமானது என்றும், ஏனெனில் நாள் முழுவதும் அனைத்து விமானங்களும் பறந்து கொண்டே இருப்பதால் கூடுதல் விமானங்கள் ஏதும் கைவசம் இல்லை என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

குழுவின் பரிந்துரைகளுக்காகக் காத்திருக்கும் அரசாங்கம்

துறைமுகங்கள், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சர் அனுர கருணாதிலக்க பிபிசி சிங்கள சேவைக்குத் தெரிவிக்கையில், நிபுணர் குழு தனது பணிகளை முடிக்கும் வரை எந்தவொரு பெரிய கட்டமைப்பு மாற்றங்களும் செய்யப்படாது என்று கூறினார்.

“ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸின் மறுசீரமைப்புச் செயல்பாட்டிற்காக ஒரு நிபுணர் குழுவை நியமித்துள்ளோம். இந்த நேரத்தில் பெரிய மாற்றங்களைச் செய்ய நாங்கள் விரும்பவில்லை.”

ஆறு விமானங்களுக்கான குத்தகை ஒப்பந்தங்களைக் கணிசமாகக் குறைந்த கட்டணத்தில் நீட்டிக்க அரசாங்கத்தின் ஒப்புதல் கிடைத்துள்ளதை அவர் உறுதிப்படுத்தினார்.

“நாங்கள் அசல் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டதை விட அவை இப்போது பழமையானவை என்றாலும், அவற்றை திருப்பி அனுப்புவதை விட ஒப்பந்தத்தை நீட்டிப்பது மலிவானது.”

இயக்கச் செலவுகளை மேலும் குறைக்க நிறுவனம் தனது ரோல்ஸ் రாய்ஸ் (Rolls-Royce) என்ஜின் பராமரிப்பு ஒப்பந்தத்தையும் புதுப்பித்து வருகிறது.

அமைச்சரின் கூற்றுப்படி, எதிர்கால விமானங்கள் தொடர்பான திட்டங்கள் உட்பட விரிவான மறுசீரமைப்புப் பரிந்துரைகளை ஆறு மாதங்களுக்குள் இக்குழு சமர்ப்பிக்கும்.

அதுவரை, மேலதிக நஷ்டங்கள் ஏதுமின்றி விமான நிறுவனத்தை இயக்குவதே நிர்வாகத்தின் நோக்கமாகும்.

நிரந்தர CEO-வைத் தேடும் பணி தொடர்கிறது

ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸ் இன்னமும் நிரந்தர முதன்மை நிர்வாக அதிகாரி (CEO) இல்லாமல் இயங்கி வருகிறது.

விமான நிறுவனம் இரண்டு கட்டங்களாக ஆட்சேர்ப்பு நடவடிக்கைகளை நடத்தியது.

முதல் கட்டத்தில் 172 விண்ணப்பங்களும், இரண்டாவது கட்டத்தில் வெளிநாடுகளிலிருந்தும் சேர்த்து 200-க்கும் மேற்பட்ட விண்ணப்பங்களும் வந்தன.

பல வேட்பாளர்கள் அடிப்படைத் தகுதிகளைப் பூர்த்தி செய்தபோதிலும், நிறுவனத்தின் முழுமையான தேவைகளை எவராலும் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை.

எனவே, ஆரம்பத்தில் ஒரு வருட ஒப்பந்த அடிப்படையில் CEO ஒருவரை நியமிக்க நிர்வாகம் முற்பட்டுள்ளது.

இந்தத் தாமதம் குறித்துக் குழுவின் தலைவர் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் எஸ்.எம். மரிக்கார் கேள்வி எழுப்பினார்.

“இது ஒரு தீவிரமான விஷயம். எமிரேட்ஸ் (Emirates) நிறுவனத்திடமிருந்து அரசாங்கம் நிர்வாகத்தைப் பொறுப்பேற்றதிலிருந்து ஏற்பட்ட மொத்த நஷ்டத்தைக் கணக்கிட்டால், இது எவ்வளவு தீவிரமானது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முடியும். அதிகாரிகள் வருகிறார்கள் போகிறார்கள், பணிப்பாளர் சபைகள் வருகிறார்கள் போகிறார்கள், ஆனால் நஷ்டம் வரி செலுத்துவோர் மீதே விழுகிறது.”

மறுசீரமைப்புச் செயல்முறையைத் தொடர்ந்து தலைவர், சிஇஓ (CEO) மற்றும் தலைமை செயல்பாட்டு அதிகாரி (COO) பதவிகளுக்கான நியமனங்கள் இடம்பெறும் என்று அமைச்சர் கருணாதிலக்க தெரிவித்தார்.

அதுவரை தற்காலிக நியமனங்கள் தொடரும். மேலும், புதிய முதன்மை நிர்வாக அதிகாரி அடுத்த மூன்று வாரங்களுக்குள் நியமிக்கப்படுவார் என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.

இறுதியில், ஸ்ரீலங்கன் எயர்லைன்ஸ் மறுசீரமைப்பின் வெற்றியானது, விமானப் படையணியை நவீனமயமாக்கி, வணிகச் செயல்பாட்டை வலுப்படுத்தி, இலங்கையின் தேசிய விமான நிறுவனத்தின் மீதான நீண்டகால நம்பிக்கையை மீட்டெடுக்கும் ஒரு நடைமுறைச் சாத்தியமான திட்டத்தை அரசாங்கத்தின் நிபுணர் குழு வழங்குவதிலேயே தங்கியுள்ளது.