கொழும்பு துறைமுக நகர்: மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகள் முதலீட்டில் முன்னிலை

இலங்கையின் விசேட பொருளாதார வலயமான (SEZ) கொழும்பு துறைமுக நகரில் மேற்கொள்ளப்படும் முதலீடுகளில் பெரும்பான்மையானவை மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளிலிருந்து வருகின்றன. இதுவரை 140 விண்ணப்பங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 200 விண்ணப்பங்கள் பரிசீலனையில் உள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

வெளிநாட்டு முதலீடுகளுக்கான ஜனாதிபதியின் விசேட தூதுவர் ஹனீப் யூசுப், சிங்கப்பூரைத் தளமாகக் கொண்ட ‘சேனல் நியூஸ் ஏசியா’ (CNA) ஊடகத்திற்கு வழங்கிய நேர்காணலில் இதனைத் தெரிவித்தார்.

முக்கிய முதலீட்டு விவரங்கள்:

• முதலீட்டாளர்களின் கலவை: துறைமுக நகரில் சீனாவின் முதலீடு சுமார் 13% மட்டுமே உள்ளது. ஏனைய முதலீடுகள் மத்திய கிழக்கு, தூர கிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளிலிருந்து வருகின்றன. இது ஒரு குறிப்பிட்ட நாட்டிற்கு மட்டும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதல்ல என்று ஹனீப் யூசுப் விளக்கினார்.

• சீனாவின் பங்கு: சீனா ஹார்பர் என்ஜினீயரிங் நிறுவனம் (CHEC) ஏற்கனவே நிலத்தை மீட்டெடுப்பதற்கும் உள்கட்டமைப்புக்கும் 1.25 பில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்துள்ளது. மேலதிகமாக 300 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்யவுள்ளது.

நிர்வாகம் மற்றும் சட்டம்:

“துறைமுக நகரின் உள்கட்டமைப்பைச் சீனர்கள் உருவாக்கியிருக்கலாம், ஆனால் அந்த நிலம் இலங்கை அரசாங்கத்திற்குச் சொந்தமானது. அதன் விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை இலங்கை அரசாங்கமே உருவாக்குகிறது. கொழும்பு துறைமுக பொருளாதார ஆணைக்குழு (CPEC) ஒவ்வொரு திட்டத்தையும் அங்கீகரிக்கிறது. இது நிச்சயமாக இலங்கையர்களால் நடத்தப்படும், இலங்கைக்குச் சொந்தமான பகுதியாகவே இருக்கும்,” என்று ஹனீப் யூசுப் வலியுறுத்தினார்.

முதலீட்டு நிலவரம் (ஜனவரி 2026):

• அங்கீகரிக்கப்பட்ட முதலீடுகள்: 1.2 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான திட்டங்களுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ளது. இவற்றின் கட்டுமானப் பணிகள் இந்த ஆண்டு தொடங்கும்.

• பரிசீலனையில் உள்ளவை: சுமார் 732 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான முதலீடுகள் அனுமதிக்காகக் காத்திருக்கின்றன.

• வரிச் சலுகை மாற்றம்: துறைமுக நகரச் சட்டத்தில் செய்யப்பட்ட திருத்தங்களின்படி, முதலீட்டாளர்களை ஈர்க்க முதலில் முன்மொழியப்பட்ட 25 ஆண்டுகால வரி விடுமுறை, தற்போது 15 ஆண்டுகளாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்துடன் ஒப்பீடு:

ஹம்பாந்தோட்டை சர்வதேச துறைமுகத் திட்டத்திற்கும் இதற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை விளக்கிய அவர்:

“ஹம்பாந்தோட்டை என்பது அரசாங்கத்தின் கடன் மூலம் (Sovereign debt) உருவாக்கப்பட்ட ஒரு திட்டம், அது வணிக ரீதியாகச் லாபகரமாக அமையவில்லை. ஆனால், துறைமுக நகர் என்பது 100% பொது-தனியார் கூட்டு முதலீடு (Public-Private Investment) ஆகும். ஹம்பாந்தோட்டையிலிருந்து நாம் கற்றுக்கொண்ட பாடம் என்னவென்றால்: எந்தவொரு திட்டமும் வணிக ரீதியாகச் லாபகரமானதாக இருக்க வேண்டும் என்பதே.”

சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் (IMF) கொள்கைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் நாட்டில் நிதி ஒழுக்கம் ஏற்பட்டுள்ளதாகவும், வரிச் சலுகைகளை விடவும் நிலைத்தன்மை மற்றும் முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய சூழலையே உண்மையான முதலீட்டாளர்கள் எதிர்பார்ப்பார்கள் என்றும் அவர் மேலும் குறிப்பிட்டார்.