அனைத்து முச்சக்கரவண்டிகளும் செயலி அடிப்படையிலான அமைப்பின் (App-based system) கீழ் இயங்குவதைக் கட்டாயமாக்க தேசிய போக்குவரத்து ஆணைக்குழு (NTC) திட்டமிட்டுள்ளது
இந்த நடவடிக்கையானது நாடு முழுவதும் முச்சக்கரவண்டி சேவைகளைத் தரப்படுத்துவதையும், வெளிப்படையான பயணக் கட்டணங்களை உறுதி செய்வதையும், பயணிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதையும்,முச்சக்கரவண்டி போக்குவரத்துத் துறையில் கண்காணிப்பு மற்றும் பொறுப்புக்கூறலை வலுப்படுத்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
பிப்ரவரி மாத நிலவரப்படி, இலங்கையில் PickMe, Uber மற்றும் HelaGo ஆகிய நிறுவனங்கள் பிரதான முச்சக்கரவண்டி அழைப்புச் சேவைகளை வழங்கி வருகின்றன. சுற்றுலா மையமான எல்லையில் (Ella) தொடங்கி பல பிராந்தியங்களுக்கு விரிவடைந்த பாரம்பரிய முச்சக்கரவண்டி- போராட்டங்கள் மற்றும் மோதல்கள் காரணமாக, இத்தகைய ஒழுங்குமுறைக்கான அவசரத் தேவை எழுந்தது.
“எதிர்காலத்தில் அனைத்து முச்சக்கரவண்டி போக்குவரத்தும்டிஜிட்டல் செயலிகள் மூலம் நிர்வகிக்கப்படும் வகையில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்த உள்ளோம். சந்தையில் போட்டி அதிகரித்து வருவதால், பல தனியார் நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே இத்தகைய தளங்களை வழங்கி வருகின்றன. தற்போது முச்சக்கரவண்டிகள் ‘டாக்ஸி’ வகையின் கீழ் வருவதால், அவை ஆப் முறையின் கீழ் இயங்க வேண்டும் மற்றும் NTC-யால் நிறுவப்பட்ட விதிகள் மற்றும் தரநிலைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும்,” என்று NTC பணிப்பாளர் நாயகம் நிலான் மிராண்டா தெரிவித்தார்.
இந்த முயற்சியானது 2025-ஆம் ஆண்டின் 8-ஆம் இலக்க தேசிய போக்குவரத்து ஆணைக்குழு (திருத்தப்பட்ட) சட்டத்தின் அமலாக்கத்தைத் தொடர்ந்து எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இச்சட்டம் முச்சக்கரவண்டி, பாடசாலை வான்கள் மற்றும் அலுவலக போக்குவரத்து உள்ளிட்ட ‘பாரா-டிரான்ஸ்போர்ட்’ (paratransport) சேவைகளை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான சட்ட அதிகாரத்தை ஆணைக்குழுவிற்கு வழங்கியுள்ளது. முன்னதாக, 1991-ஆம் ஆண்டின் சட்டத்தின் கீழ் NTC-யின் அதிகாரங்கள் முதன்மையாக பேருந்து சேவைகளை ஒழுங்குபடுத்துவதில் மட்டுமே மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன.
இந்த மாற்றங்களை முறைப்படுத்துவதற்கான நான்கு புதிய விதிமுறைகளை வெளியிடுவதற்கான இறுதிக்கட்டத்தில் ஆணைக்குழு தற்போது உள்ளதாக டாக்டர் மிராண்டா உறுதிப்படுத்தினார்.
“வரலாற்று ரீதியாக முச்சக்கரவண்டி ஒழுங்குபடுத்தப்படாத ஒரு துறையாகவே இருந்து வந்துள்ளன. அண்மைய சட்டத் திருத்தங்கள் வரும் வரை அவற்றைக் கண்காணிக்க எந்தவொரு குறிப்பிட்ட அதிகாரசபையும் இருக்கவில்லை. எங்களின் புதிய அதிகாரத்தின் கீழ், இந்தத் துறையை முறையான ஒழுங்குமுறைக்குள் கொண்டுவர உத்தேசித்துள்ளோம். இதில் தரப்படுத்தப்பட்ட கட்டணக் கட்டமைப்புகளை வெளியிடுதல் மற்றும் குறிப்பிட்ட வாகன நிபந்தனைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை நடைமுறைப்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும்,” என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.
பாரம்பரிய மற்றும் சுயாதீன ஓட்டுநர்களை இந்த டிஜிட்டல் முறைமைக்குள் ஒருங்கிணைப்பது ஒரு முக்கிய சவாலாக உள்ளது. தற்போது கொழும்பு போன்ற நகர்ப்புறங்களில் தனியார் செயலிகள் ஆதிக்கம் செலுத்தி வரும் நிலையில், ஒரு அரசு ஆதரவு கட்டமைப்பு அல்லது அனைத்து ஓட்டுநர்களுக்குமான ஒரு ஒருங்கிணைந்த டிஜிட்டல் நுழைவாயிலை (Unified digital gateway) உருவாக்குவது குறித்து டிஜிட்டல் பொருளாதார அமைச்சுடன் இணைந்து NTC ஆலோசித்து வருகிறது.
“தேசிய டிஜிட்டல் கொள்கை தொடர்பான விடயங்கள் டிஜிட்டல் பொருளாதார அமைச்சின் எல்லைக்குள் வருகின்றன. இந்த நிலையில் குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவை என்னால் உறுதிப்படுத்த முடியாது என்றாலும், இத்துறையின் எதிர்காலத்திற்கு டிஜிட்டல் ஒருங்கிணைப்பு ஒரு முன்னுரிமையாக உள்ளது,” என்று டாக்டர் மிராண்டா கூறினார்.
இந்த மாற்றத்தை எளிதாக்குவதற்காக, NTC ஏற்கனவே தேசிய அளவிலான தரவு சேகரிப்பு முயற்சியைத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த பதிவு நடவடிக்கையானது, முச்சக்கரவண்டி செயல்பாட்டு ஸ்டிக்கர்களை (Operational stickers) வழங்குவதற்கும் புதிய தரநிலைகளை நடைமுறைப்படுத்துவதற்கும் அடிப்படையாக அமையும். இதன் மூலம் 10 லட்சத்திற்கும் அதிகமான முச்சக்கரவண்டிகள் முறையான, கண்காணிக்கப்படும் போக்குவரத்து வலையமைப்பிற்குள் கொண்டு வரப்படும்.
